全面压制合资 2023成都车展哪些新能源轿车更受关注？

2023成都车展正在火热进行中，大量新能源汽车的亮相，无疑是本届车展最大的看点。之前已经给大家盘点过车展上的SUV新车，那么在轿车领域，本届车展又有哪些新车值得关注呢？

比亚迪海豹DM-i

【资料图】

比亚迪海豹DM-i在本届成都车展正式开启了预售，价格区间为17.68-24.68万元。这款新车虽然以海豹命名，但与纯电版的海豹并不是同一平台车型。海豹DM-i是基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，长宽高分别为4980mm/1890mm/1495mm，轴距为2900mm。

海豹DM-i在外观上采用了比亚迪海洋网家族式设计风格，与海豹最大的不同就是采用了横向的前格栅设计。内饰方面海豹DM-i在空调出风口、档把区域等都与海豹有着明显区别，不过依然延续了海洋系列车型的整体布局，当然还有经典的15.6英寸悬浮自适应PAD。

动力方面，海豹DM-i有1.5L和1.5T两个版本可选，纯电续航也有121km与200km两种选择，可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

吉利银河L6

本届成都车展吉利银河L6也开启了预售，新车共推出4款车型，价格区间为12.8-15.8万元，不到13万的预售价格，确实有些惊喜。

吉利银河L6将采用全新的“雷虎·电感”造型，虽然是一款插电混动产品但将采用同级唯一的封闭式前格栅，再搭配飞檐斗拱式日行灯及贯穿式LED灯带等设计很能体现出新能源车的科技感。

车身尺寸方面，吉利银河L6的长宽高分别为4782mm/1879mm/1489mm，轴距为2752mm，这样的尺寸在紧凑型轿车里已属中上水平。进入车内，吉利银河L6采用了品牌新一代全域融合AI智能座舱，不仅有13.2英寸中控竖屏和10.25英寸液晶仪表，还能够实现全场景可见即可说。

动力方面，吉利银河L6搭载了新一代雷神电混引擎B-plus+3挡变频电驱DHT Pro的动力总成，不仅可实现4.55L/100km的馈电油耗，其系统综合最大功率更是达到了287kW，综合最大扭矩535N.m，实测0-100km/h加速仅6.3s。

极狐考拉

极狐考拉是一款主打母婴市场的亲子智能车，在成都车展公布了预售价，价格区间为13.38-17.18万元。新车外观饱满圆润，主打的是可爱风格，另外短前后悬的设计可让车内空间最大化。

内饰方面，极狐考拉作为一款亲子车，不仅材质做到了安全环保，从功能到设计也与一般车型有所不同。比如，中控大屏内包含了孕检、产检、打疫苗、体检等在内的日程提醒功能。

新车还配备了儿童座椅旋转迎宾功能，出于宝妈抱着孩子和物品的场景考虑，通过脚踏地面的迎宾图案，侧滑门自动开启，同时儿童座椅转向右侧滑门方向，方便孩子入座，关闭车门时，儿童座椅自动复位。

在动力方面，极狐考拉搭载了最大功率120kW的电机以及58.8kWh电池组，CLTC工况续航可达500km。

荣威D7

荣威D7在本届成都车展迎来了首秀，从外观来看荣威D7采用了极简的设计风格，整个车头除了车标、分体式大灯和底部的进气口就没有多余的装饰，车身侧面，隐藏式车门把手和溜背的造型，既体现了优雅的线条，又不失稳重。车尾的造型虽然较为传统，但微微上翘的小鸭尾，搭配闪电造型的尾灯也体现了一定的运动属性。

在车身尺寸方面，荣威D7长宽高分别为4890mm/1872(1890)mm/1510mm，轴距为2810mm，车身尺寸与比亚迪海豹与深蓝SL03基本处于同一水平，不过轴距并不占优势。

动力方面，荣威D7将提供纯电和插混两个版本。其中纯电版本基于上汽星云纯电专属平台打造，将搭载VGA六合一电机，最大功率155kW，CLTC综合续航里程分别为510km和610km。插混版本将搭载1.5L发动机+电机组成的混动系统。CLTC工况下馈电油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

长安启源A07

长安启源A07在本届成都车展迎来了首发亮相，新车采用了溜背式的轿跑造型，整体线条十分优雅。其长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，在尺寸上与比亚迪汉相近。

内饰方面，长安启源A07的内饰主打宽适居家，整个内饰几乎都被软性材质包裹，座椅还采用了绗缝、激光镭雕、定位打孔等工艺，可以说具有相当的质感。另外，长安启源A07的整个中控台都没有实体按键，所有设置功能都被集成到了15.4英寸中控大屏之内，这也让人对这款新车的智能化充满期待。

动力方面，长安启源A07基于长安EPA1平台打造，提供增程式混动和纯电版本。增程式混动采用1.5L阿特金森循环发动机，功率为66kW，驱动电机功率为160kW。纯电版本搭载一台功率为190kW的驱动电机，续航里程预计在515km至705km之间。

红点车评

在燃油车时代，中国品牌轿车一直被合资车型所压制，无论是在销量还是价格方面始终没有太大突破。不过在新能源时代，中国品牌轿车显然已经具备了反超的实力，而通过本届成都车展，我们似乎已经提前看到了中国品牌的胜利。