Uber在需求低迷地区屏蔽司机
北京时间9月17日早间消息，Uber周二将开始限制司机在纽约市访问其应用，以遵守旨在提高司机薪酬和缓解曼哈顿拥堵状况的法规。但Uber表示，这些法规将产生意想不到的后果。 竞争对手Lyft几个月前实施类似措施，以响应城市监管措施。从周二开始，Uber有时也会在需求低迷的地区屏蔽司机。
这两家公司都反对这项前所未有的法规，称这将阻止司机赚钱，还会导致偏远地区的低收入纽约人无法使用网约车服务，而这些地区又没有普通的出租车服务。但纽约市政府没有接受这种观点。
“我们一次又一次看到市长(比尔·)德布拉西奥的TLC武断地通过含有政治意味的法规，这些法规对司机和乘客产生了意想不到的影响。”Uber周一在声明中说。
纽约市出租车管理委员会(TLC)去年实施了多项法律，力图改变网约车公司在这个北美最大城市的运营方式。纽约同时也是网约车行业最大的市场之一。
TLC代理专员比尔·海恩泽(Bill Heinzen)周一在声明中为这些法律辩护称，他们的目的是让企业承担责任，并阻止Uber和Lyft以牺牲司机的利益为代价导致市场过度饱和。
新规限制了网约车数量上限，还规定了纽约市8万名网约车司机的最低收入水平。
这项法规还限制了司机的“巡航”时间，即开车前去接客或等待新乘客花费的时间。从2月份开始，网约车公司必须将巡航率降低5%，然后再降低10%——这一比例目前为41%。违规可能引发罚款，甚至可能因此而无法在纽约运营。
根据TLC的数据，由于网约车占交通高峰时段行车辆的近三分之一，所以这些规则旨在减少曼哈顿的拥堵状况。
Uber表示，没有证据显示这些措施可以缓解拥堵。该公司支持今年早些时候在曼哈顿收取2.75美元的拥堵附加费。
Lyft今年6月调整了该公司的应用，以便在需求低迷期间屏蔽司机。该公司表示将在调整期间为司机提供支持，例如向他们展示需求量大的地区或解除限制的时间。
代表出租车和网约车司机利益的纽约出租车工人联盟表示，这些公司的目的是恐吓司机。
该工会在一份声明中说：“Uber正向纽约司机传播恐惧和虚假信息，试图说服工人相信，Uber是因为要遵守这些保护他们生计的法规才制定了贪婪的政策。”
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