每日头条!不靠故事靠产品，聚焦大众消费，零跑六月销量创下历史新高

7月已至，各地步入盛夏，作为人们出行时的避暑之所，近来车市同样火热起来。

根据各家新势力品牌发布的数据，6月主流品牌的销量大多有所回升。其中理想达32575辆，零跑达13209辆，哪吒12132辆，位列前三名；其余新老势力蔚来10707辆，极氪10620辆，小鹏8620辆，深蓝8041辆，岚图3007辆。

(资料图)

理想、零跑双创历史新高

纵观6月新势力国内交付排名，理想、零跑依旧位列第一、第二，同时蝉联多周冠亚军。

其中理想首次迈过3万辆的大关，理想汽车董事长兼CEO表示：“理想汽车成为唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。”

零跑也创下历史新高，整体交付创历史新高，达13209辆，同环比均提升；销量结构实现跨越式发展，C系列交付超11600辆，占比超87%，C11车系超85900辆，同样创历史新高。

良好的市场表现也带动了两家车企的股价，在发布6月销量后的首个交易日，理想汽车股价盘中涨超5%，零跑汽车开盘后走高，股价一度回到48元的发行价，盘中市值约550亿港元。

正如此零跑创始人朱江明在上市首日所言，“我们选择上市，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一场长跑。我们更关心的是真正的质量如何，以及如何尽快拿到我们的市场份额。”如今重回发行价，也意味着零跑站上了新的起点。

与此同时，为了更好地交出半年度答卷，在6月，此前表现相对乏力的玩家也使出了浑身解数。

蔚来于6月12日宣布全系车型起售价减3万元，并于6月15日正式推出ET5旅行版，双管齐下之后，销量有所回暖。问界同样打出价格牌，宣布HUAWEIADS2.0高阶智驾包价格直接半价，由原本的3.6万元变成1.8万元。

小鹏则拉来特斯拉车主“林志颖”代言小鹏G6，以20.99万元的起售价入局，挑战特斯拉ModelY；深蓝S7正式上市，同步推出纯电和增程，来势汹汹，不过上述车型由于上市时间在月底，是否能够完全提振销量，还要等到下个月放榜。

从目前的竞争格局来看，前两名理想、零跑分别在30万元以上和15万-20万元区间，形成领先之势，蔚来、极氪逐渐赶上，深蓝、岚图等暂落下风。

靠产品不靠“故事”

从价格到品牌，技术到理念，新势力们各出奇招，但归根结底，卖车最重要的还是产品本身，在于能否给客户带来价值。

就此看来，理想与零跑亦有共同之处。理想强调坚定地服务家庭用户这个优质的群体，而零跑汽车则坚持要做用户的代工厂。

以零跑为例，要做用户的代工厂，首先就需要知道想要什么。

用户有里程焦虑，零跑便推出增程版本解决现阶段新能源车补能焦虑的问题。零跑汽车于今年第一季推出C11和C01车型的增程版本，并随即交付。中汽&零跑C11增程全国首次CLTC工况真实道路高温续航挑战，跑干续航里程达成率高达90%以上。

建银国际发表的研究报告指出，即使在汽车行业竞争日趋白热化的情况下，零跑的车型仍通过提供性价比高的规格来吸引市场。零跑的每周总产量一直超过3000辆，其增程型电动车产量亦持续增长。预计这两款车型的需求将会翻倍，并在产销增长后推动零跑汽车下半年的交付量。

而随着快充技术和快充桩的普及，未来新能源还将以纯电为主。零跑双动力布局两条腿走路，既能满足用户现在想要的，也能满足用户将来想要的。

根据零跑规划，在2025年前，公司将实现7款车型的组合目标，目前每年会推出1至3款车型，涵盖轿车、运动型多用途车（SUV），以及多用途汽车（MPV）。

在智能新能源车时代，用户未来还要有智能与升级。举例来说，零跑C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级。同时零跑认为，许多技术需要成熟可靠后，再带给消费者。比如，在智能驾驶方面，激光雷达产品成熟可能要到下半年或明年，产品可能才有保证；所以零跑之前没有盲目入局，下一代新平辆车型的高配版本，会有激光雷达和英伟达芯片。

这也是零跑如今“品价比”的体现。对待产品，首先是品质有保障，不盲目追求低价，同时打破品牌溢价，用实实在在的用料、用改善驾驶体验的技术来让消费者买单，而不是略显遥远的概念与故事。

在六月交付量发布之后，零跑汽车在致用户信中也坦言，“零跑是一家很简单的企业，我们不太会讲故事，我们不造手机、不造飞行器，面对激荡的市场挑战，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”

新能源大众化加速

目前来看，相较30万以上BBA等豪华品牌（以燃油车为主）的强势，自主品牌已在15万元与20万元的大众化区间逐渐掌握了主动权，部分合资车企被打得节节败退，论品牌力，比亚迪(002594)略占上风，论配置，零跑的“铁桶车”可以一战。

近期发布的新能源汽车车辆购置税减免政策，或将加速以销售燃油车为主的合资车企转型，同时扩大自主新能源品牌的优势。

根据新政，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

也就是说，新能源汽车购置税减免政策将延长四年。对于上述政策安排，财政部副部长许宏才解释称，主要是考虑到把握好节奏和力度，避免政策断档和急转弯，稳定市场预期，巩固和扩大新能源汽车的发展优势。

不同于以前，新政规定了最高3万元的免税额度。以此推算，售价为30万元以及30万元以下的车型，在2025年底前可不受限额影响。

对此，许宏才表示，要重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策，避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源。

根据交强险数据，2023一季度一线/新一线/二线城市新能源渗透率分别为44%/35%/33%，三四五线增长潜力较大。另根据上险数据，2023一季度30万元以下新能源车销售占比达到83%。

这也从侧面反映出，零跑汽车聚焦15万元-20万元大众化区间的产品理念，符合国家鼓励新能源发展的政策方向。

华西证券认为，购置税减免政策延续和优化，叠加充电基础设施建设、新能源下乡政策，有望优化新能源汽车消费、使用环境，解决消费痛点，加速打开主流市场，实现新能源汽车的大众化普及。

结合零跑二季度上扬曲线，在15万元至20万元的价格带，零跑C系列产品的优势已逐渐显现，结合购置税利好政策，这个优势还将持续多久不得而知，但可以预测的是，下半年C系列或将继续成为合资燃油车的最大“威胁”之一。