每日播报!马斯克要炼锂！未来“电池自由”后 特斯拉还会继续降价吗？

“我们预计将会为100万辆车提供锂，这个工厂生产的车用级锂，比北美其他厂商的总生产量还要多”，特斯拉CEO马斯克在北京时间5月9日这样说。

这一天，他穿着黑色西装站在得克萨斯州州长身旁，他们人手拿了一把银色的铲子一起铲土。这也标志着特斯拉锂精炼厂的奠基仪式告成，至此，这个工厂正式动工。

马斯克在现场介绍，工厂计划在2024年完成建设，并且希望在一年后可以进行生产，按照计划工厂有望为100万辆车提供锂，但产量可能会视情况扩大。

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值得注意的是，特斯拉方面现场介绍，该工厂的总生产成本有望降低3成。众所周知，特斯拉采用成本加成定价法，当锂价下行车辆成本有望下行。随着工厂开工，特斯拉此前宣布售价低于20万元的低价车型或许进程能再加快。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉向贝壳财经记者指出，特斯拉业务链向锂电池衍生是一种战略性行为。作为电池三大核心零部件之一，锂电池的新技术与新材料都需要持续突破才能不受制于人，特斯拉也能由此相对摆脱锂电池供应商的掌控，从而实现某种程度上的“电池自由”，才能进一步实现成本与售价的持续降低。

马斯克的炼锂厂：剑指氢氧化锂，要把总生产成本降低约30%

在现场，一辆棱角分明的Cybertruck载着马斯克缓缓驶入现场，马斯克下车后举起双手向大家示意，并发表演讲。

“我们计划依旧会使用锂供应商提供的产品，所以并不是说特斯拉要做所有的事情”，马斯克解释说。他只是认为，在未来几年锂可能会成为阻碍汽车电动化进程的瓶颈。

据他介绍，目前锂元素并不匮乏，真正匮乏的是能够将锂元素精炼成电池级锂的工业力量。他进一步解释说，如果不能将锂电池中的杂质去除，就可能会影响电池的使用年限，高纯度的锂提炼非常有必要，而特斯拉已经有了一些创新举措。

此外，在环保方面，上述工厂预计可以使锂精炼过程中的能源消耗减少20%，消耗化学药剂的成本减少60%，经过计算，总生产成本大约可以降低30%。

特斯拉方面介绍，精炼厂将优先淘汰棘手的精炼副产品硫酸钠，取而代之的将是沙子和碳酸钙混合物，它们是建材生产中的原料之一，可以很好地被利用。

有意思的是，工厂提供的并不是电池级碳酸锂。马斯克再次强调，锂的最高效的使用形式是氢氧化锂而不是碳酸锂，所以工厂会直接生产高纯度的氢氧化锂。

对于锂矿的来源，特斯拉现场透露称，工厂附近有深水港，可以轻易从北美各处运来锂矿石。“未来当我们开始回收锂电池的时候，工厂的设计也可以接收它们作为原料，不仅可以从电池中提取锂，也可以从卤水、黏土矿中提取，可以形成良好的电池材料循环”。

对于马斯克提及的提锂技术，天齐锂业方面向贝壳财经记者表示，除了资源禀赋以外，提锂工艺对于成本也会产生重要影响。随着下游动力电池对于品质和一致性的要求日趋严格，各类提锂技术、锂产品深度加工技术以及电池级锂化合物产品质量等都将对锂产业链的发展趋势产生深远影响。

对产业链影响几何？

无论是买矿、收购锂生产公司还是自己提锂，特斯拉对锂电的野心众人皆知。那么，全产业链发展是否已经成为车企的一种趋势？目前来看，比亚迪的布局与之有些相似。

美国能源部副部长凯瑟琳·霍根在奠基仪式现场表示，特斯拉此举让美国供应链增强了力量，“站在更高的角度，这会支持美国正在推动的清洁能源经济发展，特斯拉不仅是电动车的领先者，现在也成为了清洁能源供应链的领先者。”

另一方面，在业内人士看来，提锂技术关系着电池成本，而未来原材料的价格和新能源车的价格联系会越来越紧密。

真锂研究创始人墨柯向贝壳财经记者表示，在2022年全年，锂电池厂商和新能源车厂商的定价模式几乎都是与资源价格挂钩的，在这种情况下，资源价格下降，电池价格就会下降，连带着新能源车也就有了降价的资本，这也是特斯拉追求的让消费者以更实惠的价格购买新能源车的基础。

“工厂的动工与成本的降低对于特斯拉来说都是极大利好”，颜景辉表示，这意味着特斯拉的利润空间会扩大，也为未来的价格营销创造了空间与底气，从而也有望进一步提升特斯拉的销量和市场占有率。

颜景辉向贝壳财经记者指出，特斯拉涨价与降价背后的根本原因，是它在新能源细分市场中占据了主导地位，目前尚没有能与之真正对抗的竞争对手，因此特斯拉才能“任性”地做出这些营销措施。如果换作其他品牌，可能承受不住调价带来的对品牌、销量的伤害，“特斯拉所谓的不按常理出牌，其实都是为了满足品牌自己的需求，一方面是成本与利润需求，另一方面就是竞争需求”。

筹谋锂电已久，特斯拉低价车型在路上了吗？

实际上，特斯拉考虑进入锂行业已久。早在2022年7月，马斯克在推特上称“锂电就是新的石油”，这让当天锂电概念股全线飘红，也将特斯拉的野心展露无遗。

2022年9月，市场就传出了特斯拉希望在美国得州建设一个“电池级氢氧化锂冶炼设施”的消息。上述消息称，如果特斯拉能建设该厂，就能制造氢氧化锂并打包通过卡车和铁路运输到特斯拉的各个电池制造基地，为大规模的电动车电池提供必要的供应链。

特斯拉当时就表示，它们的生产工艺是创新的，“与传统工艺相比，可以消耗更少的危险试剂，并产生可用的副产品”。

不到一年，这则传言已经成真。

除了美国之外，据媒体报道，特斯拉正考虑收购一家加拿大锂矿上市公司西格玛锂业以支持公司的电池生产工作，并为公司在美国得克萨斯州正在建设的锂盐冶炼厂供应关键原料。贝壳财经记者就此向特斯拉方面证实，未能获得回应。

在行动上，特斯拉布局4680电池，希望从提高新电池的制造效率、提高电池阳极和阴极材料的使用效率以及电动车的集成度等五方面入手，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%的目标。

实际上，特斯拉进军锂电，与低价车型也有着密切关系。

此前市场传言，特斯拉将推出Model Q，进入20万元以下的新能源车市场，预计售价可能在15万元左右。特斯拉在今年的降价已经获得了大量订单，可以预见的是，一旦这款车面世，或许将对新能源车市场产生巨大冲击。

此前投资者日上，特斯拉多次提及公司已经降低成本，但大家期待的下一代汽车仍然没有露面。特斯拉首席设计师霍尔扎森表示，特斯拉需要再晚一些时候才会真正展示下一代汽车。

说到不断降低的成本，由于特斯拉的成本加成定价机制，更低的成本在某种程度上也意味着更低的售价。以Model 3为例，早在2018年其周产量就达到了5000辆。过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，提高车辆的可负担性，让更多人开得上特斯拉。

特斯拉首席财务官柯克霍恩曾介绍，弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，这会降低下一代汽车的每英里购置成本。而在未来，特斯拉下一代平台有望降低50%的成本，这也意味着下一代平台汽车的总拥有成本会低于特斯拉目前所有汽车的价格。

除了汽车之外，特斯拉还表示，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。特斯拉充电高级总监表示，特斯拉使用Trip Planner作为空中交通管制员，以实现更快、更便宜的电动汽车充电。每千瓦时的成本下降了40%，从19美分降至12美分。

（文章来源：新京报）