动力电池进入“头部争雄”时代
1834年,世界上第一辆机动车诞生,它就是电动车,也就是新能源汽车,被称为“不用马拉的车”。
百年沉淀,新能源汽车产业变革史同样也是动力电池产业的成长史。自2008年锂离子动力电池应用于电动车的十年间,动力电池产品与技术的不断革新,成为推动新能源汽车产业快速发展的最大引擎。
目前我国是世界上新能源产业发展最为迅速的国家之一,动力电池产业规模全球领先。去年,我国新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh,同比增长56.88%,是日本的2.4倍、韩国的3.6倍,产销占据全球“半壁江山”。
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所所长程魁玉指出,目前,动力电池行业已进入“淘汰赛”阶段,头部效应明显。
统计显示:国内动力电池企业从2016年顶峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企业市场份额由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。
2018年,动力电池“双雄”宁德时代和比亚迪,两家企业市场占有率就达到61%,相比2017年同期提升17个百分点,行业龙头地位凸显。
与国际巨头松下、LG、三星SDI进行对比,国内龙头企业在核心技术、研发实力、制造工艺、客户资源和供应体系等方面差距不断缩小,部分领域已超越日韩龙头。
近年来,江苏动力电池产业异军突起,已集聚了江苏时代(CATL)、中航锂电(江苏)、乐金化学(LG)、苏州力神、力信(江苏)能源、国泰华荣等一批行业优势生产企业,初步形成较为完整的动力电池产业集群。
从产业规模看,江苏省动力电池已建和未来规划总产能约188GWh,远远领先国内其他省份,动力电池产能建成完全释放后将配套近400万辆新能源汽车。
我省动力电池行业已经驶入“快车道”——2月下旬,无锡先导公司与欧洲知名电池厂商签订锂合作协议,标志着江苏作为全国动力电池生产大省,首次将自主研发制造的高端锂电池装备出口到欧美发达国家,打破此前在该领域 “零”的纪录。
居安思危,省内动力电池产业还面临着规划产能过剩实际产能不足、研发与制造不匹配、产业协同效应低、专业人才匮乏等各种“短板”尤待补足。
风正帆悬起新航。江苏提出新目标:到2020年,全省动力电池有效产能达50GWh,产量突破30GWh,产值突破400亿元,并带动产业链上下游产值突破1000亿元,力争成为全球知名的动力电池研发和制造中心。
随着中国市场不断开放,日韩企业将加速进入国内市场,考验着国内企业尤其是龙头企业的应对能力。
我们期待,国内企业,特别是江苏动力电池企业越来越强,推动新能源汽车产业领“跑”全球。
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